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定位85后家庭试驾A咖选手荣威361

发布时间:2019-04-15 13:01:37

纵观十万元级轿车市场,产品热的定位不过是年轻、运动、家庭,但是不但止步于此,厂家还需要做的是产品的定位。拿家庭定位来讲,70后,80后,90后对一款家庭用车的需求存在很大差异,今天我试驾的这款荣威360,是荣威为了弥补本身产品线上350与550之间的空白,针对85后新家庭打造的。他是否能满足目标消费者的需求,几个问答环节后将会揭晓。

荣威360作为一款定位家用的轿车,是不是能够满足家庭的需求?

1、荣威360的目标群体是85后新家庭

2、一个家庭用车需求的体现

3、荣威360提出A咖概念

荣威360的目标客户准确定位在85后新家庭,由于当下的消费主力已在由80后向90后转移,而家庭的结构也更加年轻化,可以说目前的主力购车家庭正是85后。

作为家庭用车,必定要满足家庭的平常需求。家庭的款车是弥足珍贵的,而且在使用年限上,也较为久长,一个家庭一台车,车子充当代步工具的角色是必定的。代步又要有空间性,一是要满足乘坐需求,二是要满足购物、储物的出行需求。荣威360在空间方面的表现值得肯定。

荣威360具有自己的杀手锏,按照官方的描写是A咖。可以理解为在各个方面荣威360均表现出A级的水平,在A级车市场中,也属于大咖级产品。大咖的结论我不敢保证,但是从家庭用车需求层面给出A的评定,我认为可以接受。

外观造型是不是受目标群体认可?

荣威360作为一款定位更高的A级紧凑型车,更加重视将工艺、造型的亮点通过设计转达给消费者。包括车身细节的一些腰线设计,都可以看到设计师绞尽脑汁制造的高级感。

关于车头设计,此前有高车头式和低车头式,由于低车头在碰撞中能够有效下降对行人的伤害,相比起高车头式更加安全,所以选择了低车头式。 荣威360带有强烈的品牌特点,特别是前脸的浅盆形隔栅、与格栅轮廓融为一体的前大灯,发动机罩强有力的两条筋线,后车门窗框下沿上提的锋利回角,都是荣威品牌的特点。

整车对设计的拿捏也较为全面,整体讲求洗炼与动感,细节重视体现时尚与设计感。 荣威360采用了弓弦腰线的设计手法,腰线上提,并增加与车身侧面的高度差,看上去立体感更强、也更显气力感。而裙线是一条前低后高、贯穿全部车身侧面的优美弧线。

尾部的大灯组采取更具立体感的造型,中间的镀铬条贯穿于灯组之间,恰到好处。

空间性是不是是A咖级别

1、小空间的人性化设计有,但不充分。

2、乘坐空间充足

3、后备箱容积大但不规整

小空间的人性化设计对家用轿车意义重大,荣威360身上能看出小空间上做出的努力。前排车门储物格可放下两个550ml的水瓶,后排车门储物格受限于宽度只可放下一瓶水。中控台底部设置了一个宽度深度都较为一般的储物格,是容不下了。中央扶手箱深度宽度都很一般。值得表扬的是在副驾驶底部,荣威360设计了一个储物格,在此纠正一下,这个格子不是用来放女士平底鞋的,是用来放隐私物品的。

在乘坐空间上,荣威360的表现值得肯定。参考我身高170cm,体重72kg,前排头部空间1拳2指,后排头部空间1拳,后排腿部空间1掌有余。我的驾驶习惯是椅背调节的比较直,所以常规坐姿头部空间会更大一些。这样的乘坐表现,我十分满意,保证了家庭出行的舒适性。

在后备箱空间方面,荣威360的后备箱整体造型不算规整,但是容积相当大为482L,而且后排座椅可4/6放倒,扩展了实用性。

燃油经济性如何?

此次我试驾的版本为1.5L+4AT手自一体变速箱。动力表现在下一段我会提及,先来说说这套动力总成的油耗表现,不是一般的低,是非常低。荣威举行此次试驾的主旨就是感受这套动力总成的低油耗表现,之前1.4T版本的动力性大家已看到过了。

由于同车的另外两位媒体老师不管身高、体重都远在我之上,所以注定了这是一场与名次无缘的比赛,而且我们为了舒适性,全程开空调,其中一名老师全程挂在运动模式,根据补油和行车电脑总里程计算平均油耗,得出我们的平均油耗为6.11L,相信家庭用车综合路况的油耗大概也不过如此,如果成心为之一定比这个更低。

驾乘感受如何?

1、座椅较软,缺少包裹和支持

2、悬挂是减分项

3、高速行驶时发动机转速不算高

4、4AT变速箱输出平顺,运动模式鸡肋

荣威360的座椅填充物非常软,但是缺少渐进感,1坐到底。而且由于填充物缺乏力度,虽然座椅做出了包裹状,但是驾驶时对身体起不到非常好的支持作用。皮质包裹的柔软度尚可。

悬挂的表现一般,在过减速带时,车内会有颠簸感,冲击从轮胎传递到车身,并快速分散。在过坑洼时,能感受到底盘传递来的有规律的震动,如果你对舒适性要求非常高,荣威360的表现算是中规中矩吧。

发动机的表现还算不错。这台1.5L直列四缸自然吸气发动机的功率为80kW/6000rpm,输出扭矩为135Nm/4500rpm,值得称赞的是在高速行驶时的低转速,80km/h时为2000转,不但节省了油耗,也为车内提供了非常静谧的环境,提高了乘坐的舒适性。

虽然荣威360上的这台4AT变速箱带有运动模式,但是对驾驶表现的影响不大。总得来讲运动模式会比D档下转速提高500转左右,但是带来的更多是听觉上的刺激。特别是中高速时,运动模式下发动机的噪音会异常明显,通过发动机舱传到车内,影响了静谧性。

结语:在结束的部份,我先来做个预告。荣威360搭载了inKaLink和inkaNet智能车载系统,我在使用后对这套系统的逻辑性和反应速度表示肯定。但是,在与我的小米连接时,除蓝牙较为顺畅外,其它方式都存在或多或少的问题,官方的解释是试驾车安装的尚为试装版本,在正式上市后的版本会有所改进,我也会在这两套系统更新版本后再次尝试并做出解读。而系统的模块与逻辑相信与名爵锐腾上的不会有多少差别,所以可以鉴戒下锐腾上那套。

总得来讲,荣威360与A咖之间还有一定距离,特别是乘坐感受。但如果说它是学生,还是值得佩服的。比如年轻外观、空间性、燃油经济性都是荣威360的强项,相对较低的售价对受限于购买力的年轻家庭也有一定吸引,这款新产品相信会被85后新家庭爱好。

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