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高端精品系列产品Lee发布新款高端Pro

发布时间:2019-05-14 21:02:02

1 : Lee发布新款高端ProGlass IRND系列滤镜

美国滤镜制造商Lee近日推出了定位高端用户的新系列产品ProGlass IRND摄影滤镜。Lee表示,全新的产品系列可谓是中灰密度镜领域的新高度,由于同时排除IR和UV射线的干扰,因此ProGlass IRND滤镜几近不会对画质及色采产生任何影响。据悉,本次推出的ProGlass IRND系列滤镜总共将提供6档不同减光量及支持Seven5、100mm和SW1503种系统的插片滤镜,包括两档、3档、4档、6档、10档,和15档,其中后3款滤镜将附带泡沫材质的黑色滤镜边框用于减少漏光的可能性。目前新款滤镜已上市销售,其中Seven5系统滤镜售价为132英镑起(约1,165元人民币)、100mm系统滤镜售价150英镑起(约1,324元人民币)、SW150系统滤镜售价为346英镑起(约3,054元人民币)。

2 : 日产的高端运动车--SKYLINE系列

说到SKYLINE,首先要说说王子汽车公司。由于SKYLINE本来其实不是日产的车型,而是王子汽车公司的1个车型。王子汽车公司的前身是立川飞行器公司。1952年为了记念明仁被立为皇太子(裕仁的长子,就是现在的明仁天皇),公司改名为PRINCE,王子公司。王子公司于上世纪60年代中期并入日产。所以从1955年第1代SKYLINE直到1968年的SKYLINE1500,都是叫PRINCE SKYLINE,而不是NISSAN SKYLINE。

PRINCE SKYLINE ALSIS⑴ SERIES 1955 - 1957

初版本的SKYLINE配备1484cc 60hp OHV 4缸. GA⑶0引擎(某些资料上是GA⑷引擎,但GA⑷应当是1959年研产生产的),有4门轿车和5门WAGON选择。

PRINCE SKYLINE ALSI⑵ SERIES 1957 - 1961

引擎未变,这代与上1代区分是将前头灯以并排2个取代1代中的单个,另外还有前盖上的徽标和以单各车身两侧的水平直线取代1代中的两条。

PRINCE SKYLINE SPORT BLRA⑶ 1961

这款运动版本的SKYLINE由意大利设计师米奇洛蒂设计,但这个版本仿佛并未大批量生产,只是有1小部分手工打造的车流入市场。发动机是1862cc的GB30引擎,马力94匹(有的资料是83匹)。

PRINCE SKYLINE S50-E SERIES 1961 - 1967

这1代的轿车代号为S50,WAGON代号为W50,使用新1代的G⑴ OHV引擎,排量1484cc,马力73匹。

PRINCE SKYLINE GT S54 SERIES 1965 - 1968

这代时,王子公司开始想把SKYLINE作为1种激进运动车来设计,乃至于可以参加1些赛事。为了动力的需求,王子想为SKYLINE植入6汽缸引擎。但由于前仓太短,没法放入6缸机,王子把GT的前仓增加了8英寸。这1代SKYLINEGT使用了王子公司历史上的G⑺直6引擎,首次利用了OHC设计,1988cc排量。装在SKYLINE上的有2个版本,9.3:1紧缩比的127匹版本和8.8:1紧缩比的106匹版本。

划时期的王子G⑺引擎

NISSAN SKYLINE 1500 1968 - 1972

第1代挂日产名的SKYLINE,替换PRINCE 的SKYLINES50E,使用1483cc,94匹的G⑴5引擎。

NISSAN SKYLINE GT GC10 SERIES 1969 - 1972

又是搭载6缸引擎的GT。初期版搭载王子G⑺,1988cc 106hp 引擎,后期款搭载1973cc 109hp的日产L20引擎。值得注意的是,这1代第1次有了GT-R这个型号,搭载DOHC,1998cc160hp的S20引擎,并且有2门和4门型号可选。

C110 series 1972⑴977

包括了1600GT, 1800GT, 2000GT-X 和 2000GT-R.1600(]GT搭载1593cc的G⑴6引擎,马力100匹。1800GT搭载1815cc的SOHCG⑴8引擎,马力105匹。2000GT-X 搭载L20 2.0L 130匹的直6引擎。.2000GT-R 搭载S20 2.0LDOHC 160匹的直6引擎。

C210series1977⑴981

这是第5代SKYLINE,车型几近全部更新。本来王子公司的G系列引擎被全部替换,并且这代使用DATSUN商标大量出口(出口版全部为6缸引擎,日本国内版则有4缸和6缸可选)。这1代没有GT-R型号,但却有1台划时期的2000GT-ES,这部内部代号KHGC211的车型在1980年推出,搭载1部代号为L20ET的,SOHC 12V TURBO引擎,马力147匹。虽然是1台没有中冷器和放气活瓣的原始TURBO引擎,但这确切是TURBO第1次在SKYLINE上出现,更有资料说这是日本量产车中第1台搭载涡轮增压引擎的汽车。

R30series 1981⑴985

这1代看起来和前边的SKYLINE都很不1样。之前的车型还像是“追捕”里边的日本老爷车,从这1代开始SKYLINE看起来像是1台真实的现代汽车了。这1系列有5个基本车型,1800TI,2000GT-EX. 2000GT-EX turbo, 2800GT, R30 2000 RS , R30 RS Turbo。成心思的是,这1代车型还请来了好莱坞的影星保罗纽曼做代言。

R31series1985⑴989

车型设计和6代没有什么太大变化。技术亮点是:GTS-X车型装备了日产的HICAS4轮转向系统。另外,GT车型开始搭载RB20DET引擎。这也是SKYLINE和光辉的RB系列涡轮引擎的第1次密切接触。从此以后,RB引擎即将开始其光辉的历程。

R32 series 1989⑴993

除GT-R,R32系列有GXI, GTE, GTS, GTS25,GTS-t,GTS⑷等车型,引擎排量从1.8公升到2.6公升。GT-R型号在停产16年后再次出现。这1代SKYLINE,在后人看来,几近已被GT-R的威名所取代。很多人只知道这代SKYLINE里有1个代号BNR32的GT-R,而忘记了SKYLINE其它的车型。

成名:1990年的澳门东望洋大赛,日本车手长谷见昌弘驾驶600匹的BNR32GT-R赛车,在A组赛事中1举击溃宝马M3厂车,独占鳌头。这辆罕见的车立刻扬名世界。由于长谷见昌弘在日本国内被称为“战神”,在此战以后,GT-R也被冠以“战神”之名。固然战神的战绩远不但此,1990⑴9934个赛季的全日本锦标赛,GT-R车型全部取得,在1993年更是获得全部29轮的。“战神”之名实至名归。

数据:BNR32的改装潜力可谓无穷,700匹的怪兽其实不少见。可以这么说,4万3千台BNR32当中,保持原厂式样的几近没几部。而32GT-R的原厂参数究竟是怎样样,也有很多个版本。笔者选取了维基百科的资料作为大家参考:

地位:BNR32在日本性能车的历史上是能排进前5的车型。在上世纪90年代,日本的各个厂家都在研发性能车型。日产基于传统的运动车系SKYLINE,以激进的方式研发出了1台双门,4轮驱动,4轮转向,直6涡轮增压的COMPLETE性能车型。GT-R的原厂车不单单具有极高的性能,而且是当光阴系性能车中能够改得疯的。由于RB26DETT的设计可以承受相当大的马力而且可靠性很高,4驱系统也几近可以保证动力无穷放大所需的抓地力,BNR32成为1台可以改得很快而且不需要太高的驾驶技术便可驾驭的车型(相对S2000,RX⑺等轻量后驱车而言)。除在山道上由于体重缘由BNR32会较为吃亏外,在日本赛道上GT-R接近。而且个人认为32,33,34这3代GT-R当中,32是日产没有推敲形象,销量等因素,完完全全地疯狂地纯洁地去做出的1台完善的运动车。时至本日,很多赛车爱好者依然把BNR32奉为“战神当中的战神”,不是由于它够快,而是由于它够纯洁。

R33 series1993⑴998

这1系的SKYLINE的主打是2.5公升的发动机,有NA和TURBO款。GT-R依然搭载RB26DETT,但马力略有下调。

GT-R33是1辆褒贬不1的车型。日产当时昏了头,想把GT-R做成1部又快舒适性又好的跑车,竟然直接拿来CEDRIC的底盘改进1下套了上去。车身和动力并没有加强,驾驶感与32相差太远,使得很多死忠很有微词:“是好开了,但没有之前的快啊”“驾驶感太差了,我要买的是跑车不是轿车”“车头造型奇异,不像GT-R”。5年间GT-R33只卖了1万6千多台,可谓又不叫好又不叫座。但从全部日本运动车的历史来看,GT-R33并没有那末不堪。我觉得它还是对得起GT-R这个大名的,只不过日产是只交了1份合格的作业,不是1份的作业。在今天,这个日系运动车匮乏之际,有几个厂家担保可以做出1台快过GT-R33的车呢?图为日产运动部NISMO改装的特别版GT-R33,400R。

R34 series 1998⑵002

这代SKYLINE的主力引擎有RB20DE,RB25DE,RB25DET,全部是直6机器。与上1代相比,R34缩短了轴距,增加了车体刚性。车身设计上更加重视了空气动力学,车内增加了很多电子系统包括引擎管理系统。1999年,到目前为止1台SKYLINEGT-R诞生。

1代SKYLINEGT-R,已难以用语言形容有多么经典。在外形设计上,日产并没有使用过量夸大的空气动力套件来展现肌肉感,侧面几笔线条已让人感觉不怒自威。性能上,虽然发动机由于马力上限没法提高,但日产以其功力让GT-R34在各方面补强,可以在赛道上随便抛离先辈BNR32。在赛道上,马力输出偏弱的GT-R34也不会逊色于1般的欧洲跑车。集合了坚毅外形,强悍动力,完善驾控感,无穷改装潜力的GT-R34简直是很多性能车爱好者的理想中的座驾。虽然只有右驾版本,但是很多国家的爱车之人都想尽办法进口GT-R34以圆自己的梦。在1集的速度与豪情中,酷爱美式肌肉车的美国人还直接拿来1台GT-R34参与演出。直至本日,2手车市场上的GT-R34不但1车难求,而且价格都不菲。随着GT-R与SKYLINE分离,日本取消马力上限君子协议,R35大量出口......GT-R34会更加成为运动车收藏的珍品。唯1有1点点遗憾的是,GT-R34是SKYLINE车系的1个顶峰之作,却又直接意味了1个时期的结束。

V35 series 2001-

新的命名,新的发动机,新的车型。这1代的SKYLINE和淑女同享日产的FM平台,FR成为主流车型,4WD只在某些市场的轿车型上可以选择。发动机变成V型排列,主力机型VQ25DD,VQ30DD和VQ35DE。V35是SKYLINE诞生以来的重要的1次转型。这个时候,估计日产已想把GT-R作为1个独立的品牌研发和营销,而SKYLINE择要专攻奢华运动车市场了。V35改变了SKYLINE的传统外形,改变了发动机情势,没了TURBO,没了GT-R。海外版直接挂上了英菲尼迪的标志,改名G35进行营销。SKYLINE变得更豪华了更舒适了,运动感弱了。无疑,日产是在做1场赌博。不管结局如何,SKYLINE的血统1直在延续,这是使人高兴的。试车手试车后的评价:“低速行驶,路面的大小坑洼都能有效过滤掉,开起来车身安稳顺畅,舒适度使人满意。在箱根,试着在绵延曲折的坡路上行驶,发现悬挂果然调校过软,在曲折路面上行驶时,车身忽左忽右来回摇晃。高速进弯,车身马上出现侧倾,并且还伴随这明显的外甩动作。像我这代人1定还会怀念当年的SKYLINE”。。。。。

V36 series2006-

V36和V35相比变化不大,可以看成是1个大码的V35。引擎经过改进,主力有3款:VQ25HR,VQ35HR,VQ37VHR。海外版一样是挂英菲尼迪标的G35和G37。日本国内版现有4个车型,预计还要增加。承前启后的新1代SKYLINE也已来到中国,它的竞争对手变成了BMW3,AUDI A4L,ACURA TL,LEXUS IS等等。新车评里的G37试车文章已相当详实,在此不再对这个车型过量描写了。作为1个已走过了半个多世纪的车型,笔者还是希望日产能够珍惜SKYLINE这个名号,真正地用“科技的日产”的口号,为我们做出更好的SKYLINE!

番外篇:SKYLINE与GT-R

在日产的发展历程当中,活生生地把SKYINE和GT-R分开,作为笔者本人的感情上是有点难以接受的。在笔者看来,SKYLINE和GT-R难以分割,SKYLINE是日产1个集美学和性能于1身的车系,非常地像BMW3。如果是这么比的话,GT-R就相当于M3。GT-R相当因此SKYLINE系列的精神图腾和性能。买普通SKYLINE的人,可以享遭到为极限而设计的车架和底盘,买GT-R的人,不是买了1台超跑,而是1台性能不逊超跑的,外形上只是普通COUPE的车。现在,日产独立了GT-R车系,让它成了名正言顺挑战欧洲超跑(特别是保时捷)的车型,而SKYLINE则进入向下市场,顺应现今全球运动车的流行趋势,强调空间,平顺,舒适,和宝马3系竞争。日产打着自己的小算盘,多面出击,从目前情况来看,少GT-R35已在全球掀起话题,销量节节爬升,今年还直接进入中国市场,日产恍如赌对了。这也呼应了笔者开篇所说,真的不是很明白天产现在的车型分类,但它销量却1直好。但我们无妨换1个角度来看,现今日本的汽车厂商仿佛都要直接“赶德超意”了,1方面不停发展超级运动车,比如GT-R,IS-F和还没面世的新NSX,另外一方面把之前的1些运动车品牌越做越舒适,逢迎另外一些客户的需求。而日系车近几年却几近找不出几款能够兼顾运动和舒适的车型,比如GOLFGTI,BMW3,其实都是日系车在那个细分市场难以逾越的,完善统筹了运动,舒适,高速和低速行驶性能的汽车。本来很有实力的SKYLINE,也由于GT-R的离去而失去了运动基因。日产知道在让GT-R北环拿出1个华丽丽的成绩单,是对自己品牌形象的强化,不知他们有无想过如何更好地经营好SKYLINE这个更加老的品牌。真不希望,有1天SKYLINE会像CEDRIC那样,干脆在日产的产品清单里消失.......

3 : JBL高端系列 Studio 5新品在渝发布

JBL高端系列 Studio 5新品发布——美感与声俱来

2011年12月4日, 享誉全球的音响品牌JBL在重庆举行了“声之非凡,出色可见”—— 高端家庭系列Studio 5 新品发布会。此次发布的新系列包括Studio 520、530、570、580、590多个型号。哈曼大中华区消费音响副总裁兼总经理郭志明携哈曼公司的多位高层出席了本次活动,并在现场为新品开幕。

“目前高端消费者购买音响产品不但以品质和技术作为标准,对产品外形的要求也愈来愈高;因此组合式家庭音响的作用已不但用于听觉享受,更要与家居整体风格相匹配”, 哈曼大中华区消费音响副总裁兼总经理郭志明表示,“此次JBL发布的Studio 5系列, 就是集多项科技于1体, 同时添加时尚造型, 是精英人士的不2之选” 。

新品亮相发布“绘”声“绘”色

新品展现是活动的1大亮点, 现场特邀重庆艺术家当场作画,更以模特的身体为画板,结合产品元素与人体本身优美曲线所创作的作品别具美感。在艺术家的妙笔之下,模特被幻化成了音响的造型,在模特原有气质的表现下,1台活灵活现且动感10足的音响就如此诞生了。配合现场婉转的古典乐,足以构成1场让人难以忘记的视听盛宴。

JBL此次新品的展现方法引发了现场很多消费者停留观看,许多人拿出、相机等照相工具拍摄记念,而极具时尚和科技感的外观也引得现场很多发热友议论纷纭,此次新品的外观表明了JBL在为消费者提供完善音质的同时,更增加了时尚享受。

Studio 5美感与”声”俱来

就如JBL秉承的“Hear the truth”传递真实的声音”, 此款新品发挥了JBL举世闻名的声学设计理念及品质传统,由JBL首席声学工程师Greg Timbers设计,在音质方面更胜以往,是1款融会时尚外观设计和高级专业扬声器技术, 打造JBL全新的高端家用系列音响。

在整场活动中,现场始终播放着婉转的音乐,而新品对音质的超逼真还原能力使得不管播放哪一种音乐,都令人有种身临其境的感觉。

科技搭档艺术,JBL占市为王

此次的JBL Studio 5系列在技术利用方面不容小觑,集合众多JBL专利技术 (SFG, PolyPlas, SSP, FreeFlow)于1体, 是1款难得的经典作品。紧缩驱动器号角全新升级,超低音扩大提供清晰强劲低音效果,相比同级竟品,此款新品现场音质的还原效果更加逼真!

哈曼大中华区消费音响部副总裁及总经理郭志明表示:“面对消费者精益求精的要求,产品除具有的音质以外,外观设计也不可或缺。内外兼修的高品质音响,一定是未来高端音响市场发展的趋势。作为享誉全球的音响品牌,JBL始终引领着音响业的发展潮流,不断为消费者带来新的欣喜” 。

关于哈曼

哈曼团体 ()设计、制造和营销适用于汽车、消费和专业市场的各类音响和信息文娱产品。哈曼团体具有16个品牌,其中包括AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon 和 Mark Levinson等。哈曼团体1直以来支持着众多知名的艺人和他们演出的场馆,遭到了几代高保真音响爱好者酷爱和拥护。如今,行驶在路上超过2千万的高级汽车安装的是哈曼音响文娱系统。哈曼团体在美洲、欧洲和亚洲雇有约11,000名员工,截止到2010年6月30日,这个财政年度完成了34亿美金的骄人事迹。哈曼团体的股票在纽约证券交易所上市,交易代码为:HAR。

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